El nuevo delito de conducir sin carnet

Lo retrasaron seis meses porque tenían miedo de llenar los juzgados de conductores sin carnet, pero mañana entra en vigor. Desde el 1 de mayo circular con un vehículo sin estar habilitado para ello por Tráfico será considerado delito y puede implicar penas de hasta seis meses de cárcel. Eso quiere decir que quien sea sorprendido una segunda o una tercera vez en el mismo comportamiento puede verse tras las rejas por unos meses.

Habrá quien considere una desproporción las penas carcelarias por algo que parece tan poco grave como sacar el coche a la calle antes de obtener el carnet de conducir. Como los hay que opinan que es un exceso acudir ante un juez por el mero hecho de conducir con una copa de más.

En el lado opuesto también habrá quien estime una burla para todos quienes se han gastado el dinero en obtener el permiso que hasta ahora circular sin él se resolviese con una multa más o menos cuantiosa. Así lo verán quienes -seguro que los hay- hayan pasado muchos años sin que ningún policía o guardia como el de la foto les haya pedido que les muestre su permiso.

El año pasado fueron 25.000 los conductores sancionados por circular sin carnet. Sí, 25.000, como si las normas por las que nos regimos la mayoría no funcionasen para ellos.

En este punto habrá lectores que cuestionen los métodos formativos a través de los cuáles se otorga el carnet. Pero eso, sin que tenga poca importancia, es otra historia.

Motos, un estilo de vida

No podía empezar peor la campaña de concienciación sobre los accidentes de motociclistas. La DGT la puso en marcha hace sólo unos días y este primer fin de semana han perdido la vida 10 motoristas, casi la mitad de los 23 fallecidos entre las 15 horas del viernes y las 0 horas del lunes. En la imagen vemos los restos de uno de esos accidentes ocurrido en Catoira (Pontevedra).

Son muchas las medidas contempladas en este plan especial puesto en marcha por Tráfico. Como ya hemos comentado en más de una ocasión, unas están orientadas a los propios conductores de motos y otras a quienes se transportan en los turismos, para que presten más atención. También las hay que se centran en las infraestructuras.

En los últimos meses he leído muchos textos relacionados con los motociclistas e incluso algún informe hecho hace algún tiempo y encargado por la DGT. Un estudio algo simplón donde se nos explica que los motoristas se dividen básicamente en dos clases: quienes usan las motos en entornos urbanos por una cuestión práctica y quienes lo hacen en carretera como una experiencia placentera.

Quienes están mueriendo en las carreteras españolas son, lógicamente, éstos últimos. Y, tal vez, el problema de este plan es que se ha concebido en los mismos términos en que se han realizado otros más generales. Cuando la realidad de los conductores de turismos y motos es muy diferentes. Aunque hay también apasionados de los vehículos de cuatro ruedas, la inmensa mayoría los usamos por una cuestión práctica, para transportarnos. El de la motos es otro mundo diferente. Para muchos es realmente un forma de vida. Ni herramientas ni mensajes pueden ni deben ser los mismos.

Airbag en el casco

La causalidad ha querido que la DGT haya iniciado su plan especial de prevención de accidentes de motocicletas el mismo día que se lanza a la luz pública el primer casco con airbag.

Explica Tráfico que mientras que la siniestralidad ha descendido en los últimos años en los turismos y los ciclomotres, ha crecido entre los motoristas. El perfil del motociclista muerto en los dos últimos años es el de un hombre de unos 40 años, con motos de más de 500 centímetros cúbicos que tienen menos de tres años de antigüedad.

El nuevo accesorio de seguridad incorporado al casco permitirá prevenir algunos daños importantes en las cervicales y en la espalda a quienes sufran un accidente. Pero para eso tendrá que gastarse los 829 euros que costará cuando esté a la venta.

Cinturón o multa

"Click it or ticket". O te pones el cinturón o te ponemos una multa. Así de sencilla es la campaña nacional de uso del cinturón de seguridad que pondrán en marcha las autoridades de Tráfico de Estados Unidos a partir del próximo 19 de mayo.

Explican los responsables del organismo norteamericano que ya la han realizado anteriormente y que ha contribuido decisivamente a que el índice de utilización del cinturón haya alcanzado el 82%. Uno de los aspectos interesantes de la campaña es que los mensajes inciden en la importancia de ponérselo tanto de día como de noche.

Tal y como hacen aquí la Guardia Civil y las policías autonómicas, se toma un periodo de unas dos semanas y se pide a los agentes que se esfuercen en la realización de controles específicos sobre este elemento de seguridad pasiva.

Las campañas realizadas anteriormente han permitido saber que quienes tienen una mayor tendencia a uno usar el cinturón son los hombres de entre 18 y 34 años.

Ni concienciación ni puñetas: "Click it or ticket".

Túneles mejorables

Pocas veces reparamos en el interior de los túneles y en los elementos de seguridad que deben garantizar que no nos ocurra nada si es que tenemos cualquier clase de percance en su interior. Para hacer ese trabajo se creó el programa EuroTap, cuyos resultados de 2008 ha presentado esta mañana el RACE en Madrid.

El balance es un poco agridulce: dos muy buenos, dos aceptables y uno, el de Pando, en Asturias, "insatifactorio", que es lo mismo que decir "manifiestamente mejorable". Lo construyeron en 1983 y en la foto del propio túnel que adjuntamos se le ve un poco viejo, al tiempo que llama la atención la ausencia de señalización a la entrada sobre su longitud y elementos de seguridad.

Antonio Lucas, coordinador de seguridad vial del club automovilista, explicó en la presentación que España no está mal porque algunos de sus túneles más modernos están entre los mejores de Europa, pero que hay muchos cuyas medidas de seguridad dejan bastante que desear.

Aunque quizá lo más preocupante son los resultados del sondeo que han hecho y según los cuales 8 de cada 10 españoles no sabría qué hacer ante un incendio en un túnel. Me quedo con uno de los muchos consejos que he escuchado: Salve su vida y no su coche.

Contra las muertes de motoristas

Ahora que la DGT ha comenzado a poner en marcha el plan especial para reducir la siniestralidad de las motocicletas, no estaría de más que algunas asociaciones, clubs, fabricantes, etc, pusieran algo de su parte para conseguir que los motoristas no sean los únicos que mueren en mayor medida. Esto es, que sean el único colectivo cuya mortalidad no se reduce con el paso de los años, sino que, por el contrario, se acrecienta.

Los mensajes de Tráfico están orientados a los conductores de turismos. Les advierten que ya hay más de cinco millones de motos en España -en el futuro habrá muchas más- y que tienen que tener cuidado cuando realizan sus maniobras.

El de las motos también es un problema común en todo el mundo occidental. Hace unos días recuperábamos lo que hacen en Estados Unidos. Hoy repescamos un anuncio de la Securite Routiere francesa exhortando a los motoristas a que sean más prudentes en su conducción.

Ver anuncio

Incluso los dummies se ponen el cinturón

Ya hemos comentado muchas veces que los problemas de seguridad son muy parecidos en todos los países europeos. En Finlandia, por ejemplo, están realizando una campaña sobre el uso del cinturón de seguridad que tiene como protagonistas a los dummies, esos muñecos tan caros que se usan en las pruebas de colisión para saber el hipotético alcance de las lesiones en una persona.

"Incluso los dummies se ponen el cinturón" es el mensaje de la campaña puesta en marcha por las autoridades finlandesas que trata de decirnos que resulta estúpido no ponérselo. Todos estamos de acuerdo, pero, entonces ¿por qué cada año entre el 20% y el 30% de los muertos en accidente de tráfico no lo llevaban puesto?

El anuncio está muy bien hecho, dura sólo unos segundos y es muy original.

Ver anuncio. 

La Semana Santa no fue un espejismo

No fue un espejismo. No señor. Lo ocurrido en Semana Santa, cuando se registró un inesperado y brusco descenso de la siniestralidad en España, aunque desmesurado, no hizo más que constatar la tendencia de lo que estamos viviendo en los 100 primeros días de este año. Y no es otra cosa que un récord sin precedentes en la reducción de personas muertas sobre el asfalto.

Entre el pasado 1 de enero y el 15 de abril han perecido en las carreteras españolas 591 personas, que, siendo demasiadas, representan un 20,8% menos que en el mismo periodo de 2007.

Y lo inexplicable es que eso sucede después de cuatro años seguidos de descensos sotenidos de la siniestralidad. Los entendidos en estadística explican que esta reducción es más fácil cuanto más altos son los índices de mortalidad y que las opciones de hacer que sigan bajando en la misma medida se reducen conforme va pasando el tiempo. Es una cuestión de series estadísticas. Pues bien, cuando muchos creían que los buenos años tocaban a su fin, llega 2008 y nos sorprende a todos con unos datos que sólo son propios de situaciones en que se aplican planes de choque de enorme contundencia.

Sin que esto suene a lanzar las campanas al vuelo: a lo mejor lo que pasa es quizá somos capaces de hacerlo incluso mejor de los que nosotros mismos creíamos.

La eficacia policial en la carretera

La eficacia del trabajo policial en la carretera. Todos saben que esa es una de las claves en la mejora del comportamiento de los conductores y, como consecuencia, de la reducción de los accidentes. Y por eso la UE financia un programa que se llama "Políticas y programas de vigilancia policial en las carreteras europeas" (PEPPER).

En los diferentes documentos elaborados por los expertos que participan en este programa se establece algo así como una cadena de ejecución; una serie de condiciones previas para hacer eficaces las políticas de vigilancia.

En el primer punto se refiere que las leyes de tráfico deben ser conocidas por los conductores y aceptadas. El segundo, que la prevención debe preceder a la represión. El tercero, que debe haber un riesgo tanto objetivo como subjetivo de ser detectado infringiendo las normas suficientemente alto. Le siguen un efectiva persecución de los infractores y una comunicación constante entre las autoridade sy los conductores.


El carnet por puntos y la reforma del Código Penal ha permitido crear en España la sensación subjetiva de que a uno le pueden pillar infringiendo las normas y quitarle un bien tan preciado como impalpable como son los puntos. Sin embargo, ¿se ha conseguido crear el suficiente índice de riesgo real de ser multado cuando un conductor transgrede la normativa? O, expresado de otra forma, ¿cuántos conductores que conducen bebidos son realmente detectados por la Policía?

Cerco a la velocidad

La DGT redobla en los próximos días sus esfuerzos para que los españoles conduzcan más despacio. El objetivo es realizar más controles de velocidad que nunca. A grandes rasgos cabe decir que durante 15 días se colocarán los radares en 2.000 puntos de la red estatal y que se vigilará a 1,5 millones de vehículos.

Hace unos días hemos sabido que los 16 nuevos radares que el Ayuntamiento de Madrid ha instalado en los túneles de la M-30 han puesto 10.200 multas en unos 15 días. El fundamento es el mismo, más control para que la gente respete las normas.

Sin embargo, la sencilla regla que muchos defienden y que sostiene que cuantas más multas se ponen menos accidentes se producen no se asienta sobre fundamentos sólidos. Antes al contrario, los miembros de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aseguran que el patrullaje dinámico los hace más visibles y provoca en los conductores una mayor sensación de estar siendo vigilados en su comportamiento.

Algunos agentes incluso van más allá y dicen que los controles de velocidad pierden su eficacia en cuanto se colocan durante unas semanas en los mismos lugares, al tiempo que detraen efectivos que podrían estar patrullando para que los coches fueran vistos por cientos de conductores que, todos los sabemos, respetan escrupulosamente las normas al menos durante unos 10 minutos.

Un vistazo a las motos

Las autoridades de Tráfico norteamericanas también están preocupadas por el elevado número de accidentes en los que están implicados motoristas. Por eso han lanzado una amplia campaña que, entre otras cosas, trata de concienciar a los conductores de turismos para que presten algo más de atención a los vehículos de dos ruedas.

El poster que incluimos en este post y que forma parte de esa campaña es muy explicativo sobre hasta qué punto las motos son minoría absoluta en las carreteras norteamericanas.

En España, como sabe la gente informada en materia de seguridad vial, los motoristas son el colectivo que más preocupa, pues son los únicos cuyo número de muertes ha seguido creciendo mientras descendía el resto. Han pasado ya un par de meses desde que se anunció el lanzamiento de un plan específico para las dos ruedas y, aunque en la DGT afirman que está a punto de ponerse en marcha, lo cierto es que no termina de llegar.

La idea de colgar los poster de la campaña en internet para que cualquiera se los pueda bajar y ponerlos en su comercio, como han hecho los norteamericanos, no carece de interés.

Esquelas contra la velocidad en Alemania

En Alemania también preocupa el exceso de velocidad. Según explica el Consejo Alemán de Seguridad Vial en su web, uno de cada tres accidentes en ese país está relacionado con la circulación por encima de los límites que permite la infraestructura y la climatología. Alemania no es ese país perfecto donde los conductores son muy responsables y hay autopistas sin límite máximo de velocidad porque todos saben lo que se hacen.

La última campaña orientada a concienciar a los alemanes sobre los riesgos de correr con el coche, lanzada a mediados del mes pasado, utiliza esquelas para que los ciudadanos entiendan los riesgos reales de perder la vida por querer ganar unos minutos al tiempo. En la que aporta este post puede leerse, junto con los nombres de las víctimas mortales, el mensaje "Demasiado rápido en una autopista mojada". La fotografía sirve para poner rostro a los muertos y para no olvidar que detrás de cada una de las cifras de cada fin de semana hay un vida rota.

El riesgo de morir en las calles de Barcelona

La probabilidad de morir en accidente de tráfico en las calles de Barcelona es prácticamente el doble que hacerlo en las de Madrid. Parece una aseveración dura. Lo es.

El año pasado perdieron la vida en accidentes de circulación ocurridos en la capital catalana 43 personas, por los 57 de la ciudad más grande y poblada del país. Nadie pierde de vista que Barcelona es, desde el punto de vista de su población, la mitad que Madrid.

Pero lo que preocupa más a quienes observan las cifras con atención es la evolución reciente de la accidentalidad en las dos ciudades. Haciendo caso de los expertos y políticos que piden para interpretar las tendencias análisis que abarquen varios años, tomamos como referencia el periodo 2000-2007. En esos ocho años las muertes han pasado en Madrid de 104 a 57. En la ciudad Condal el registro de víctimas mortales ha variado desde 54 a 43.

Barceloneses, madrileños y cualquier otro observador avispado que conozca las dos ciudades no dudará en afirmar que a orillas del Mare Nostrum se conduce con un mayor grado de civismo, esto es, de respeto por los demás. Y, sin embargo, no es suficiente para frenar en la misma medida el índice de mortalidad. ¿Dónde se está fallando?

Harbá quien haya pensado al leer estas líneas que 43 muertos no parecen muchos para una ciudad del tamaño de Barcelona. Pero eso, que lo digan a sus familias.

A los italianos les gusta poco el cinturón

A los italianos no les gusta ir atados en el coche. Por lo menos a un porcentaje importante de ellos. El Ministerio de Transportes transalpino ha publicado recientemente los resultados del último estudio anual sobre la utilización del cinturón de seguridad en sus carreteras y ciudades y el porcentaje de los que sí se lo ponen es de un birrioso 64,6%. La última investigación encargada por la DGT en España sobre este particular, el verano pasado, se saldó una utilización del 84,1%.

Tienen en ese país un sistema denominado Ulises que sirve para evaluar anualmente el uso del cinturón y saber cómo evoluciona el comportamiento de conductores y pasajeros. El trabajo es muy exhaustivo y arroja algunos datos preocupantes. Como que los ciudadanos de algunas provincias del sur del país que se ponen el cinturón apenas sí alcanza el 35%. Es decir, que lo más habitual es llevarlo sin abrochar.

El amplio y documentado informe concluye con una proyección de los expertos italianos, según la cual, pasar de ese 64% de utilización a un ambicioso 95% supondría salvar la vida a una de cada cinco víctimas mortales. No estaría de más que las autoridades italianas incidieran en campañas publicitarias como la que recoge la fotografía que acompaña a este post.

Fin de semana, jóvenes, alcohol y ¿coche?

La combinación de fines de semana, jóvenes, alcohol y noche sigue siendo un cóctel explosivo. No es que no se haya avanzado también en este terreno. Se han dado grandes pasos, pero todavía sigue siendo causa de un número importante de accidentes mortales que, por ser personas jóvenes, provocan situaciones mucho más dolorosas.

La principal comercializadora de bebidas alcohólicas que agrupa a las marcas más populares, Diageo, lanzó ayer una nueva campaña incitando al consumo responsable y a que quien conduce el coche no pruebe el alcohol. "Estrategia en equipo: el que conduce no bebe", es el lema.

Jose Antonio Bonache, director de asuntos corporativos de la empresa y principal impulsor de todo el trabajo realizado en esta línea durante los últimos cinco años, comenta que en este tiempo los jóvenes han pasado de tener la información a desarrollar el convencimiento de los riesgos que implica conducir bajo los efectos del alcohol.

Diageo se ha traído a Madrid al dos veces campeón del Mundo de Fórmula 1 Mika Hakkinen, embajador de esta lucha por todo el planeta, para promocionar su nueva campaña. De todo lo que ha dicho el finés, nos quedamos con que éste es un problema que se produce en todos los países y que tenemos que hacer un esfuerzo por concienciar sobre los riesgos.

El nuevo reto es persuadir a los jóvenes ya concienciados para que ejerzan como agentes dinamizadores e impongan entre sus allegados el criterio de la seguridad, personal y de los otros, por encima de cualquier otro.

Cumbre de la ONU contra los accidentes de tráfico

La ONU celebrará una conferencia mundial de alto nivel sobre seguridad vial el año que viene en Moscú, la primera temática sobre este problema planetario. Lo decidió la Asamblea General de la institución internacional el pasado lunes con el consenso de los delegados presentes.

Los datos sobre la mesa: 1,2 millones de muertos y 50 millones de heridos cada año. Aunque quizá impacte más saber que cada día mueren 500 niños en siniestros de automóvil. Por motivos fáciles de entender, la mayoría de las muertes se producen en los países subdesarrollados o en vías de desarrollo. Como la India, donde su dudoso registro de muertes en la carreteras contabiliza ¡90.000fallecidos cada año!

Los delegados hicieron mucho hincapié en la importancia de las medidas preventivas y felicitaron al Banco Mundial por haber creado un fondo para la seguridad vial. La Asamblea acordó también que el tercer domingo de noviembre se celebre por tercer año consecutivo el día internacional de las víctimas de los accidentes de tráfico.

Peajes urbanos

Los ejemplos más acabados de los denominados peajes urbanos comenzaron a funcionar en 2003 en Londres y en 2006 en Estocolmo (en la foto, uno de los puntos de control de la capital sueca). La filosofía era muy clara: las ciudades habían sido pensadas hacía demasiado tiempo y no podían soportar más el asedio del creciente volumen de tráfico; los ciudadanos no tenían porqué vivir con el nivel de contaminación al que estaban siendo sometidos.

Como la prohibición completa se antojaba una medida demasiado radical, las aludidas y algunas otras ciudades optaron por imponer los denominados peajes urbanos. En el caso de Londres, entrar en la zona delimitada cuesta 10,2 euros diarios. A pesar de las críticas previas, la reducción del tráfico interior ha sido tal que le valió al alcalde Livingston su reelección.

En Estocolmo se hizo la prueba hace dos años y sigue funcionando en la actualidad. Allí se tarifa por entradas en la zona limitada y se paga entre 1 y 4 euros dependiendo de la hora del día; y hasta un máximo de 6 euros se entre y salga cuantas veces se quiera.


Aunque se dan todas las facilidades para pagar: en tiendas adheridas al sistema, por internet, desde el móvil, etc... la circulación de vehículos de entrada ha descendido considerablemente.
En ambos casos, como es lógico, la reducción de emisiones en el interior de la ciudad se ha reducido de forma importante.


Los suecos necesitaron tres años para implementar todo le necesario para realizar la prueba piloto en Estocolmo. Si, como parece, por ahí se apunta el futuro más eficaz en la reducción de las emisiones urbanas, no estaría de más que alguien en ciudades como Madrid o Barcelona se pusiera a trabajar ya en ello.

El mejor marzo de la historia

Cuando todos daban por enterrado al carnet por puntos, la entrada en vigor de la reforma del Código Penal parece haber obrado milagros en el comportamiento de los españoles.


Hoy la DGT vuelve a sacar brillo a sus deslumbrantes cifras. Durante el recién finalizado mes de marzo han muerto 172 personas, 69 menos que en el mismo mes del año pasado y eso con la Semana Santa de por medio. La media diaria de fallecidos ha pasado de 7,5 a 5,5 y el descenso acumulado del primer trimestre del 2008 es del 19%. Ha sido, sin lugar a dudas, el mejor marzo de la historia.


Hasta en el terreno de las motocicletas se ha conseguido un resultado estupendo, atajando la sangría del año pasado y retornado a cifras más acordes con los años anteriores, aunque todavía lejos de conseguir la tendencia descendente que sí se obtiene en el resto de vehículos.


Al término de la nota de prensa, la DGT argumenta como causas las ya enumeradas al inicio de este post, a las que añade la política de radares, el incremento de efectivos en tareas de seguridad y, aunque no se menciona, yo no dejaría de lado la madurez de los conductores españoles.